| lengte o.a. : 5.20 m. |
lengte l.w. : 4.50 m. |
breedte : 1.85 m. |
| gewicht romp : 400 kg. |
diepgang z/m zwaard: 0.42/0.98 m. |
zeiloppervlakte : 17.00 mtr.2 |
| ballast (zwaard+lood) : 140 kg. |
categorie : C |
bemanning : maximaal 5 pers. |
| bouwwijze : stitch & glue |
| tuigage : gaffeltuig of loggertuig |
 |
| Lilou |
 |
| Lilou |
|
| Met bijzondere dank aan de bouwer van "Annabelle" die de foto's ter beschikking stelde. |
|
 |
| 1. Na uiteraard eerst de tekeningen grondig bestudeerd te hebben worden in de nu nog ruime werkplaats plaat-lange delen gelast tot lange stroken die de huid gaan vormen. Hiertoe worden de plaat-uiteinden voorzien van schuine lippen. Deze kunnen onder meer gemaakt worden met een bovenfrees en de hierboven afgebeelde zelfgebouwde opstelling. |
 |
| 2. Het maken van de lippen: de bovenfrees die gemonteerd is op een simpele multiplex grondplaat wordt heen en weer bewogen over een boven het plaateinde geplaatste hulplat. In minder dan geen tijd ontstaat een strak afgeschuind plaateinde. De toegepaste laslengte ligt tussen de 8 en 12 keer de plaatdikte. |
 |
| 3. Hier worden de plaat-uiteinden verlijmd: goed aandrukken zorgt ervoor dat er een perfecte las ontstaat. Zoals altijd bij lijmwerk wordt folie of tape toegepast op al die plaatsen waar geen hechting mag plaatsvinden |
 |
| 4. Ook andere onderdelen van de boot worden in dit stadium uitgezaagd en voorgebereid. Hier een beeld van het monteren van de uit plaat opgebouwde geheel van scheg en zwaardkast |
 |
| 5. Alvorens de beide zijden van de zwaardkast aan elkaar te lijmen wordt de binnenzijde eerst voor zien van een grondige epoxycoating. |
 |
| 6. Ook kleinere onderdelen worden voorbewerkt: hierboven een hardhouten deklatje dat wordt verlijmd op de kopse bovenzijde van een multiplex spant. |
 |
| 7. Het voorgemonteerde geheel van spiegel, motorbun en achterste schot: een beeld dat duidelijk laat zien hoe deze doordacht ontworpen boot op een snelle manier gebouwd kan worden. |
|
 |
| 14. De eerste huiddelen worden aangebracht: deze worden bevestigd met lijm en enkele schroeven ter plaatse van de spanten en schotten. Zorgvuldig plaatsen van de schroeven voorkomt dat de romp vervormt. |
 |
| 15. De volgende strook multiplex wordt aangebracht. Ook de vorm van deze stroken werd van te voren bepaald met behulp van de werktekening op ware grootte. |
 |
| 16. De laatste huiddelen zijn geplaatst. Er worden, net als bij de eerdere stroken al gebeurde, nog een aantal stukjes koperdraad in de rand geplaatst om een mooie aansluiting tussen de delen te bewerkstelligen. |
 |
| 17. Als alle delen van de huid geplaatst zijn en terdege gecontroleerd is op een goede vloeiende passing worden de naden volgezet met epoxylijm waarover een glasweefselband wordt aangebracht. |
 |
| 18. Alle naden zijn voorzien van glasweefsel versterking. |
 |
| 19. Het in een eerder stadium al klaargemaakte geheel van kiel en scheg, inclusief de zwaardkast, laat de bouwer door een hiervoor gezaagde opening gedeeltelijk in de boot zakken. Het geheel wordt ook nu weer met epoxylijm en glasweefselband gefixeerd. |
|
 |
| 20. In de verloren ogenblikken kan alvast onder meer het roer worden gemaakt. |
 |
| 21. Tegelijk met de opening voor de zwaardkast is ook de doorvoer voor de buitenboordmotor uitgezaagd. De boot is inmiddels aan de buitenzijde geheel voorzien van een coating met een laag glasweefsel. Ook de buitenboeg en het voorste gedeelte van de kiel zijn inmiddels aangebracht. |
 |
| 22. De gehele romp wordt licht geplamuurd om een extra strak resultaat te verkrijgen |
 |
| 23. waarna de laatste afwerking nog vòòr het keren kan plaatsvinden. |
 |
| 24. Laag na |
 |
| 25. laag wordt de boot geschilderd. |
 |
| 26.En dan kan er gekeerd worden. |
|
 |
| 27. Alle MDF hulpconstructies zijn tijdens het keren verwijderd: nu blijkt goed hoe efficient de door François Vivier ontwikkelde werkwijze is: de volledige basis voor het binnenwerk is al aanwezig. |
 |
| 28. Een overzicht van het schip in dit stadium, gezien naar de boeg. |
 |
| 29. Alle aansluitingen worden aan de binnenzijde voorzien van epoxyvoeg met waar nodig glasweefsel. |
 |
| 30. Aansluitingen in het zicht krijgen een bescheiden strakke epoxyvoeg. |
 |
| 31. Naden zoals deze aan de binnenzijde van het vooronder worden voorzien van een extra zware hoekverbinding: de oersterke epoxyhars vervangt hierbij de vroeger gebruikelijke hoeklatten volledig. |
 |
| 32. Ook de binnenkant van de boeg wordt versterkt. |
 |
| 33. Een overzicht van het werk. |
|
 |
| 34. En nogmaals, nu vanaf de andere kant. Goed te zien is dat de verdere afbouw zich vooral toespitst op het aanbrengen van de banken, bankfronten, vlonders en het dek. |
 |
| 35. Even tijd voor het fijnere werk: het lamineren van de gaffelklauw. |
 |
| 36. Een mooi stukje bootbouwerswerk: de gaffel. |
 |
| 37. En de giek, hier voorzien van een speciaalbeslag in rvs. In brons is ook een standaardbeslag verkrijgbaar. |
 |
| 38. Nadat de binnenzijde van de romp ook in zijn geheel is voorzien van een coating worden de drijfkasten voor en achter in de boot gevuld met polystyreenschuim: de absolute garantie dat het onder geen enkele omstandigheid zal ontbreken aan voldoende drijfvermogen. |
 |
| 39. De Annabelle is in deze fase al op een trailer geplaatst die het uit de restanten van de hulpspanten gemaakte eerdere onderstel vervangt. Veel bouwers die de boot niet hoeven te verplaatsen laten de boot tot het laatst op het onderstel staan: deze optie zorgt voor een stabiele ligging en een aangepaste werkhoogte. |
|
 |
| 40. Dek en vlonders worden aangebracht. |
 |
| 41. De bankfronten verschijnen. |
 |
| 42. De motor eens passen is in dit stadium bijzonder verstandig, nu kleine aanpassingen van de bun aan het model van de gekozen motor nog mogelijk zijn. |
 |
| 43. Ook de onderdelen van het interieur krijgen een epoxycoating. |
 |
| 44. Nog maar eens een overzicht naar achteren |
 |
| 45. en naar voren. |
 |
| 46. Een blik in het met schuim gevulde achteronder. |
 |
| 47. De doften en langsbanken worden gepast. |
|
 |
| 48. Er zijn nog wat ondersteunende lijsten aan te brengen. |
 |
| 49. En dan natuurlijk de stootlijsten nog. |
 |
| 50. Het interieur is inmiddels ook afgeschilderd, de banken zijn geplaatst. |
 |
| 51. De romp is hiermee goeddeels voltooid. |
 |
| 52. Een resultaat om trots op te zijn. |
 |
| 53. Het beslag is inmidddels ook aangebracht. |
 |
| 54. Tijd om alle onderdelen van de verstaging op maat te maken |
 |
| 55. en de stand van de zeilen te beoordelen. |
 |
| 56. En dan is het zo ver: de Annabelle in de vaart! |
|
|
bouwtekeningen van François Vivier
